没有做“从神仙道到1”，他们若何推进行业翻新？

▲行驶中的全主动驾驶列车。▲地铁夹板。 ■本报记者 李晨阳 见习记者 江庆龄假如你近期搭乘过上海地铁，能否留心到，在车厢门跟屏障门之间悄悄呈现的两块夹板？这是上海申通地铁团体无限公司为避免屏障门夹人变乱产生而想出的点子：在屏障门内侧装置长度更长、面积更年夜的夹板，同时把站台边沿的防踏空橡胶条加宽，如许就把站台、车门与屏障门之间的缝隙进一步缩小，晋升了避免搭客跟物品被夹的保险系数。这个方式简略、廉价，从泉源上处理了成绩。现在这种夹板曾经在上海地铁推广，很快就会笼罩上海全部的地铁线路。上海申通地铁团体是以后上海轨道交通投资建立跟经营的义务主体。自从1993年上海地铁1号线（南段）通车至今，上海申通地铁团体共经营治理总长896公里的21条轨道交通线、517座车站，收集范围稳居天下前线。屡次摘得天下市政金杯树模工程奖、天下装置之星奖等国度级奖项的9号线；接连斩获中领土木匠程詹天助奖的16号线、12号线、11号线；捧回中国建立工程鲁班奖的18号线；染指被誉为国际工程界“诺贝尔奖”——菲迪克工程名目奖的10号线、12号线……这些看似平平无奇的上海地铁线路背地深藏着鲜为人知的“功与名”。“逼”出来的上海地铁“上海建地铁，是被逼的。”接收《中国迷信报》采访时，上海申通地铁团体董事长毕湘利略带调侃地说。上海地处长江三角洲，土质松软，地下水丰盛，在这里制作任何地下工程都似乎“在豆腐里打洞”。因而，有外洋专家曾断言：“上海建不了地铁！”正因如斯，从20世纪50年月就开端计划的上海地铁，足足比及1993年才建成运转。比拟同时代提上日程、到1969年便实现了初次通车的北京地铁，算是“起了个年夜早，赶了个晚集”。即使是“赶晚集”，上海地铁建立的过程也实在让人敬佩。时至本日，毕湘利仍然记得20世纪90年月初在上海修业时，挤公交的天堂级休会。那是中国都会化过程的迅猛开展期，上海生齿疾速增加。事先有一首风行歌曲就叫《别挤了》：“别挤了，别挤了，为什么搭车如许难！”有人测算过，顶峰期的公交车车厢竟能容下近140位搭客，也就是1平方米内要包容12双脚。上海国民的一样平常出行亟须向地下要空间。以中国工程院院士刘建航、上海地铁总工程师王振信为代表的一批前驱任务者，从20世纪60年月开端，在浦东塘桥段的农田里发展盾构地道试验、在衡山路段构建两条600多米的实验地道、在漕宝路建筑了地下持续墙围护构造的基坑车站……他们经由过程首创性的施工方式，终极为建筑上海地铁摸索出一条可行的路。2002岁尾，上海取得2010年天下展览会举行权。依据测算，地铁至少要承当40%的交通量，才干保障世博会天天的畸形运转。为欢迎预料之中的挑衅，2004年到2005年，上海市决议进一步深入轨道交通体系改造，重构成破了上海申通地铁团体无限公司。事先，上海全市只有4条地铁线路，缺乏100公里。接上去的多少年时光是上海地铁人“豪情焚烧的光阴”。他们发明了100台盾构机齐头并进、100座车站同时建立、100公里新线同时投运的建立记录，终于在2010年世博会前建成400公里的地铁线路，被天下地铁协会誉为“天下都会地铁建立开展史上的奇观”。上海申通地铁团体也在这峥嵘光阴里敏捷生长，开展为海内地铁建立范畴的领头羊。2005年，上海申通地铁团体在质疑声中提出谋划全主动驾驶形式。事先不少专家以为，在休息力资本丰盛的情形下，不须要冒着保险危险履行无人驾驶。“但咱们真正的目的，偏偏就是保险。”毕湘利说，“咱们去外洋做了一系列考核，看到良多国度的全主动地铁线路技巧曾经十分成熟。而在技巧曾经成熟的情形下，体系比人更牢靠——这是一个最简略的情理。”2006年1月，上海申通地铁团体选定在有上海地铁“白金线路”之称的10号线上，率先利用全主动驾驶。这条线道路经新寰宇、南京路、五角场等贸易游览核心，衔接复旦年夜学、同济年夜学、上海交通年夜学等重点高校，通往虹桥机场、火车站等交通枢纽。之以是抉择如斯高难度的挑衅，是由于他们预感到，将来的地铁将片面进入年夜流量时期，只有确保在如许的线路上实现主动驾驶，才干满意时期需要。经由一系列摸索，海内首条年夜客流全主动驾驶地铁线路在上海出生，现在全主动驾驶线路曾经在天下普遍利用。实际证实，这种线路在保险性、高效性跟牢靠度上都超出了人工驾驶。2002年，上海地铁开端了基于通讯的列车主动把持体系（CBTC）研讨；2005年，上海地铁又在寰球范畴内率先构成了CBTC技巧尺度并启动了体系建立。比拟于事先天下上主流的基于轨道电路的列车把持体系（TBTC），这种新型旌旗灯号体系供给了一种更为高效的列车前后追踪形式：每一列车都能够及时获知前车跟后车的准确地位，如许在客流量顶峰期，地铁列车之间的时光距离就能够更近，乃至在两分钟以内。在那之后，海内的地铁线路连续开端推广利用CBTC。上海地铁像如许的“首例”另有良多，或者从半个多世纪前刘建航、王振信们破志“在豆腐里打洞”开端，工程翻新的基因就已融入了上海地铁蜿蜒数百公里的血脉。“四两拨千斤”的主动翻新作为一名工程技巧配景出生的企业治理者，毕湘利对“翻新”有本人的一番看法。“为翻新而翻新是过错的，不适用的翻新是不意思的。”“地铁是干什么的？就是载客的。咱们的任何翻新都不克不及偏离这个初志。让地铁毛病更少、本钱更低，更保险、更无效率地载客，就是咱们全部翻新的目标。”就像文章扫尾提到的屏障门夹板，就是据守这一初志的小而美的翻新。在近些年新建的地铁站，屏障门多少乎成了标配。这在保险治理跟节能减排方面起到了必定感化，但也呈现了一些因地铁夹人招致的重大成果。为了避免这类事变产生，业内子士想过良多措施，有人提出在每个车门处装置摄像头，或许增添红外线检测、人脸辨认等设备，并把这些监测装备取得的旌旗灯号上传体系，如许一旦检测到有人进入伤害空间，地铁就无奈开车。这些方式都充足高科技，但本钱十分可不雅。上海申通地铁团体反其道而行之，不做“加法”做“减法”。他们经由过程精致测算，断定了在坚持保险行驶的条件下，站台与列车空隙的最小间隔，并据此装置了防夹挡板跟防踏空橡胶条。这些设备增添了站台门在封闭时与搭客的打仗面积，一旦产生搭客被夹情形，门在遇阻后会主动翻开，搭客即可保险退回站台。另一个事例同样颇有“四两拨千斤”的后果。在上海地铁18号线上，地铁地道采取了新型承插式管片。这种管片比拟从前的螺栓式管片有一个最年夜的特色，就是“难拼”。它像中国传统的榫卯构造，须要十分警惕翼翼地拼接，稍有应付就拼不上去，从而使拼装管片的操纵精度从厘米级晋升到了毫米级。“这就是用计划工艺倒逼施工工艺。咱们不须要找人盯着施工单元，由于只有施工职员不当真、偏差年夜，这活就干不下去。”毕湘利笑道。2023年12月，上海地铁18号线一期工程荣获中国建造界最高奖项——中国建立工程鲁班奖（国度优质工程）。此次获奖有两个特色：第一，18号线是以整条线路获奖的；第二，这是海内首条通车后无A类整改名目的线路，象征着200多个验收名目全体经由过程。如许的成就，显然有赖于日复一日、点点滴滴处的不断改进。在授受采访中，毕湘利提到一个在收集下流传甚广的故事。某著名公司引进了一条喷鼻皂包装出产线，但这条出产线有个缺点：时不断会有一些盒子没能胜利装入喷鼻皂。公司投入数十万元资金，聘任主动化专家计划了一套技巧设备，能检测到流水线上的空番笕盒，而后用机器手把它推走。另一故乡镇企业购置了同样的出产线，碰到了同样的成绩，老板责令工人尽快处理。工人苦思冥想后，想出一个土措施：在出产线旁边放台电电扇吹风，空的喷鼻皂盒直接就被吹走了。“把成绩搞简略的人太少了，把成绩搞庞杂的人太多了。在工程上，最好的翻新就是最简略、最适用的。”毕湘利笑道，“咱们讲求的翻新，是需要引领、成绩导向。碰到成绩，再去处理成绩——这种‘主动翻新’才是咱们任务的常态。”为了更保险、舒服的地下王国“咱们的翻新素来不超越牛顿三年夜定律的范围，用的实践都是300多年前就有的。”毕湘利坦言，上海地铁的绝年夜少数翻新举动，都不是“从0到1”——与基本研讨差别，工程最主要的是把持危险、保证保险。因而，比拟“从0到1”的刺眼冲破，他们更爱好做“从9到10”的弥补完美，让曾经比拟成熟的技巧变得愈加成熟，从而让地铁比之前好一点，再好一点。“从9到10”的翻新，同样容不得半点懒惰。2005年起，上海申通地铁团体就建立了厥后成为国度企业技巧核心的研发机构，以进一步培养自立翻新的才能。2010年，张江高科地铁站从空中改到地下后，留下了一段放弃轨道，各人罗唆缭绕这段线路打造了上海轨道交通综合试验基地。2021年，在产业跟信息化部的支撑下，基地进级为“工业基本技巧效劳平台”，不只效劳团体外部，还承当了效劳全部行业的义务。与此同时，上海申通地铁团体踊跃向外摸索，经由过程与校企共建院士专家任务站、博士后任务站、结合工程核心、协同翻新核心等，把地铁范畴科技翻新的各方资本整合起来，买通翻新链条，同时培育并向外运送了一批高等工程利用型人才。相干数据表现，现在，上海地铁每年运输的客流量曾经到达了36亿人次，濒临天下铁路一年运输的客流量。人们早已习气了这个关闭又开放的地下生态体系：步履促的打工族借此避过堵车跟迟到的危险；“吃货”们自发地把食品封口收好；音乐喜好者须要戴上耳机才干观赏最爱好的歌；而有些过于熟习这里的人，每次等车都能精准选到座位最富余的车厢……2021年春节前夜，地铁站终于开到了上海申通地铁团体的“家门口”——吴中路站。这是寰球首例软土层地下年夜跨无柱车站，它不传统的支柱构造，代之以净跨到达21.6米、有着润滑内壁的拱顶构造。吴中路站一改地下空间给人带来的压制、逼仄的视觉感触，像一条流光溢彩的时空地道，双方分辨投射着浦东跟浦西高楼林破的都会掠影。在这里，能够看到每个地铁闸门都是关闭的，顶峰期人们能够丝滑地鱼贯而入，但假如有人不依照划定刷卡，闸门就会破刻封闭，奉上一记温顺的“智能闭门羹”。“在描写地下工程空间的灵通性跟关系性方面有个实践叫‘空间句法’，它夸大空间与团体跟社会的关联——人类是盼望阳光的生物，假如各人有更好的抉择，就不会抉择在地下出行，因而咱们盼望打造出更好的地铁，让人们在这里觉得更舒服、更保险。”毕湘利说。这就是他们翻新的意思。